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半挂车厂家设计轴距和纵梁强度的理念
2018-10-18 10:17:27

在“计重收费”的环境中,半挂车超载已经成为历史,所以在质量相同的前提下,谁的车是轻的,谁的车会更好卖,但减肥也是一个前提,即安全系数不能太低,以确保正常使用。该框架的安全强度是半挂车和半挂车纵梁的设计主要是主轴承部分的框架,半挂车纵梁截面为工字形,通过纵向梁翼板的厚度和宽度的厚度,网络和一个高度优化,可以实现纵向的自重,以及最大的作用进行容量。半挂车车架的纵向横梁也可采用热轧汽车专用的低合金高强度钢,既能减轻重量,又能缩短制造周期,降低制造成本。作为一个经验法则,半挂车厂家在车架的设计安全系数一般是3-6,设计可根据用户的情况和产品类型来确定,如煤炭运输和其他同类商品或一个平坦的表面,安全系数小,交通圈或机械工程集中荷载或道路条件差,安全系数应取大。

半挂车的轴距和轨道在很大程度上决定了半挂车的汽车列车的宽度、稳定性等性能。
半挂车的轴距是确定的,考虑到合理分配的前后桥的负载和负载分布的框架和整个拖拉机的性能。但如果轴距过短,它将带来一系列的问题,如:车厢长度不足或后悬过长,半挂汽车列车的纵摆和横摆角较大;半挂汽车列车制动或上坡时,传质也高,造成半挂车列车控制和稳定性变差。因此,在确定轴距时,要考虑各方面的要求,以保证主轴的性能和轴力分布等方面的前提下,尽可能设计出一个短数量的轴距。当载荷均匀分布,一般半挂车车架的长度和轴距比范围在1.41.6。
半挂车牵引车和轨道通常是一致的,半挂车厂家并且尽可能地选择现有的轴系列。
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