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半挂车厂家在设计产品时要考虑什么问题
2018-10-18 10:14:13

半挂车厂家在设计产品时要考虑的问题

1、轴距和轮距的确定与选择半挂车的轴距和轮距尺寸直接影响汽车的外形尺寸、总质量、通过性、行驶稳定性和其他性能。轴距增加,汽车的行驶稳定性提高,但过分加长轴距,使汽车的最小转弯直径加大,机动性降低,而且车架受力情况变坏。轴距短,半挂车总长就短,最小转弯直径和纵向通过半径也小。但轴距过短,挂车的行驶稳定性变差,上坡或制动时质量转移大。因此,在确定轴距时应综合考虑各方面的因素。设计时,不仅要考虑前后轴载质量的合理分配,车架受力均匀及整车总体布置的要求,还要考虑汽车以最小转弯半径转向时,保证汽车能做稳定转向,在转向的初始阶段,使半挂车后轮与前轮轮迹的相对偏移量达到最小。

半挂车的轴距是牵引销到后轴中心的距离,参考以往的设计经验及一些国内外半挂车的技术参数资料,一般取车架长度和半挂车轴距之比为1.3-1.6较为合理。轮距愈大,则横向稳定性愈好,悬架的角刚度也愈大,但轮距过大,机动性性变差,所以轮距宽度应根据使用要求确定。一般半挂车轮距与牵引车轮距相同,以减少汽车在松软路面上的滚动阻力。国内外使用半挂车的轴距多为7000-10000mm,轮距通常统一为1820mm,少量使用2240mm。

2、前悬和后悬的确定与选择前悬和后悬的确定,必须保证在均匀载荷时,挂车各轴载重量的合理分配。同时前后悬还影响汽车的行驶稳定性和通过性。选取前后悬的原则,一般希望在均匀载荷时,后轴轴载重量略大于前轴轴载重量(主要考虑制动时,前轴不至于因质量转移而超载,并使前轴转向轻便)。
半挂车前后悬的确定,还直接受牵引销到半挂车后轴中心距离的影响,要根据牵引座处的载荷及后轴载荷合理分配前后悬的尺寸。通常两处的载荷分配为3:7或4:6。在确定前悬(牵引销到半挂车前段的距离)时,应保证车辆转向过程中半挂车前部不与备胎架后驾驶室后壁干涉,并与后壁之间的保持150-250mm间距;还要考虑汽车在坡道行驶时,保证半挂车的前俯角大于码头引道坡度角(一般5.1-5.7)。半挂车的后悬值根据所配牵引车为4*2或6*4所不同,一般取为1500-2500。

3、轴载重量分配的确定与选择在已知半挂车的装载重量和初估半挂车各部件的整备质量后,就可以对半挂车的轴载质量进行计算。将已知半挂车各部件的质量和装载质量对车架的作用假设为均布载荷来对牵引座支撑点或后轮轴支撑点取距,就可求得半挂车的轴荷质量分配。当轴荷质量计算出来后,首先要检查牵引销处载荷是否符合牵引车鞍座处的允许载荷,然后还需检查后轴载荷是否超载,若两者之一不能满足要求则应调整轴距,直到满足要求为止。
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